近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，不少無人駕駛相關(guān)研發(fā)公司已在多個(gè)城市開放載人試運(yùn)營(yíng)。然而，任何新技術(shù)走上實(shí)際應(yīng)用的過程都不可能一帆風(fēng)順。近日在武漢發(fā)生的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車與行人碰撞事故，再次將自動(dòng)駕駛的安全性和責(zé)任歸屬問題推至風(fēng)口浪尖。

那么，是不是應(yīng)該全面禁止無人駕駛汽車上路呢？答案顯然是否定的，盡管無人駕駛汽車仍有一部分安全隱患，但全面禁止并非解決問題的根本途徑。相反，這是把這項(xiàng)新技術(shù)扼殺在了搖籃里，與因噎廢食無異。因此，確保無人駕駛汽車的安全性和可靠性是我們應(yīng)著重關(guān)注的問題。

自動(dòng)駕駛技術(shù)承載著改善出行效率、減少人為錯(cuò)誤引發(fā)交通事故的使命。然而，新技術(shù)的推廣與應(yīng)用，尤其是像自動(dòng)駕駛這樣直接關(guān)乎公共安全的技術(shù)，必須建立在不威脅民眾生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)之上。此次事故中，行人違反交通規(guī)則，闖紅燈與正常行駛的無人駕駛車輛發(fā)生碰撞，引發(fā)了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)對(duì)突發(fā)情況能力等問題的質(zhì)疑?，F(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)真的能上路嗎？自動(dòng)駕駛的汽車上路后發(fā)生事故應(yīng)該追究誰(shuí)的責(zé)任？

事發(fā)相關(guān)公司“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車。讓人不禁疑惑：這么多無人駕駛汽車，是否都有出現(xiàn)類似問題的可能？類似的事故下次會(huì)不會(huì)再發(fā)生？這不僅是我們應(yīng)該有的疑問，更應(yīng)該是該公司和眾多無人駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)解決的問題。相關(guān)技術(shù)開發(fā)方要加快完善無人駕駛技術(shù)，確保此類事件不再發(fā)生，這不僅是為了挽救自身聲譽(yù)、重獲公眾信任，更是為了保障民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

目前，自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任界定尚處于模糊地帶。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)顛覆了我們此前對(duì)駕駛的認(rèn)知，駕駛員不再是車輛的操控主體，如何在事故中界定責(zé)任成為一大難題。近年來國(guó)家層面及地方，也出臺(tái)有一系列規(guī)定試圖填補(bǔ)制度空白，為自動(dòng)駕駛事故責(zé)任提供初步指導(dǎo)，但實(shí)際操作中仍需細(xì)化和完善。

在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，我們必須同步完善相關(guān)法律法規(guī)，明確責(zé)任歸屬，以保障公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。這一過程中，政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和社會(huì)各界需形成合力，從技術(shù)、法律、倫理等多個(gè)維度討論問題，構(gòu)建安全可靠的自動(dòng)駕駛生態(tài)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣與應(yīng)用，是科技進(jìn)步的必然趨勢(shì)，但其背后隱藏的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。新技術(shù)的落地不應(yīng)以犧牲公共安全為代價(jià)。唯有在確保公共安全的前提下，新技術(shù)才能真正惠及大眾，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。我們有理由相信，在全社會(huì)的共同努力之下，未來的某天，自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為安全可靠、造福人類的技術(shù)。

劉士強(qiáng)

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