近日，上海市民王先生反映，他從蘇州打網(wǎng)約車(chē)回上海，連續(xù)三次被司機(jī)要求私下加收50至100元的“跨城費(fèi)”。

“跨城費(fèi)”的存在是為了彌補(bǔ)司機(jī)的損失，有一定合理性?；爻探硬坏接唵稳菀卓张?，而且不少網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的系統(tǒng)設(shè)置，一旦檢測(cè)到司機(jī)實(shí)時(shí)位置不在運(yùn)營(yíng)地，就不會(huì)給司機(jī)派單，導(dǎo)致回程的路橋費(fèi)需要司機(jī)自行支付。

可是，讓乘客來(lái)付“跨城費(fèi)”也不盡合理。隨著長(zhǎng)三角同城化效應(yīng)日益顯現(xiàn)，工作在上海，住在嘉善或蘇州，已是不少人的選擇。上海杭州蘇州嘉興等地或多或少都會(huì)面臨同樣的問(wèn)題，高企的出行成本會(huì)給區(qū)域內(nèi)的人員流動(dòng)設(shè)置障礙。

有人說(shuō)，可以選擇高鐵出行，但高鐵也無(wú)法全時(shí)段并且覆蓋所有地區(qū)，無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的城市通勤需求。因此，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的作用不容忽視。

根據(jù)交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部等部委聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第二十二條規(guī)定，“網(wǎng)約車(chē)應(yīng)當(dāng)在許可的經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，超出許可的經(jīng)營(yíng)區(qū)域的，起訖點(diǎn)一端應(yīng)當(dāng)在許可的經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)?！币簿褪钦f(shuō)，如果跨城后返程的訂單，終點(diǎn)在經(jīng)營(yíng)許可地，那就不屬于違規(guī)經(jīng)營(yíng)。

既然政策允許，那么平臺(tái)就不應(yīng)該過(guò)多限制，至少在跨城運(yùn)營(yíng)上可以開(kāi)一道口子。要不要收“跨城費(fèi)”？市民、司機(jī)、運(yùn)營(yíng)方平臺(tái)、監(jiān)管部門(mén)都應(yīng)該參與到規(guī)則的制定過(guò)程中，而不是私下進(jìn)行。這樣不僅可以減少糾紛，體現(xiàn)公共利益，也有助于行業(yè)健康發(fā)展。

來(lái)源：錢(qián)江晚報(bào)

作者：高路

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