為了讓外賣騎手慢下來，廣州市放出大招。據(jù)南方日?qǐng)?bào)報(bào)道，廣州市市場(chǎng)監(jiān)管部門將指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)組織平臺(tái)企業(yè)，落實(shí)行業(yè)公約各項(xiàng)制度和規(guī)范，倡導(dǎo)騎手文明安全配送；還將與市交警部門實(shí)時(shí)對(duì)接騎手交通違法信息，對(duì)一周內(nèi)有三次以上違法行為的騎手實(shí)施全行業(yè)停單懲戒。

在擁擠的街頭，風(fēng)馳電掣的外賣騎手比比皆是。他們?cè)诮煌ǚㄒ?guī)外穿行，也在生命安全線上“飛奔”。近年來，外賣騎手因超速超車發(fā)生交通事故相當(dāng)普遍，乃至發(fā)生無辜路人傷亡的慘痛案例。去年上海發(fā)布7月17日到23日快遞外賣企業(yè)交通事故和交通違法情況，僅一周，外賣騎手的交通違法行為就超1.8萬起，數(shù)量之多，令人觸目驚心。

騎手“賽車”違規(guī)，不只是為多接單、多賺錢，更是為少超時(shí)、少挨罰。一旦超時(shí)，最直接的后果就是扣工資。平臺(tái)的算法和懲罰，讓騎手不堪重負(fù)。“大家都是掙辛苦錢，不得不快”，于是騎手逆行、超速、闖紅燈、改裝電動(dòng)車，爭(zhēng)分奪秒，追趕著平臺(tái)系統(tǒng)里冷冰冰的數(shù)字。由此可見，單向騎手施壓，并不是最好的辦法。如果“全行業(yè)停單”，最終還是由小哥單方買單，無疑會(huì)中傷風(fēng)里來雨里去的小哥；如果平臺(tái)掙錢掙大頭、擔(dān)責(zé)擔(dān)小頭，騎手分利分小頭、背鍋背大頭，這樣的懲罰機(jī)制也難起效。

從執(zhí)行角度看，廣州的這則新規(guī)，重點(diǎn)在“全行業(yè)停單”，更在壓實(shí)平臺(tái)主體責(zé)任。廣州市監(jiān)管部門表示，將重點(diǎn)督促配送企業(yè)對(duì)使用電動(dòng)自行車配送的，按照每小時(shí)25千米的最高速度，設(shè)定配送時(shí)限、路線；配送企業(yè)補(bǔ)充優(yōu)化配送人員使用電動(dòng)自行車及蓄電池的工作流程，強(qiáng)化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)核驗(yàn)。這些舉措也在倒逼平臺(tái)優(yōu)化算法，為騎手減輕“超速壓力”。同時(shí)，“全行業(yè)停單”只有上至平臺(tái)，下至網(wǎng)點(diǎn)、騎手，按比例處罰，收益和責(zé)任才不會(huì)失衡，才能真正“限速”。

騎手有快的動(dòng)力，也應(yīng)有慢的權(quán)利。騎手不能“超速”，靠相關(guān)部門監(jiān)管，靠平臺(tái)壓實(shí)自身責(zé)任，其實(shí)也靠社會(huì)大眾的包容。騎手在路上守法守規(guī)，送到消費(fèi)者手里的飯菜才會(huì)“真香”，您說是不是？

李霞

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