合肥劍指“新能源汽車之都”，安徽明確汽車產(chǎn)業(yè)為“首位產(chǎn)業(yè)”；《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023—2025年）》提出，到2025年全球汽車“含深量”顯著提升；《青島國際汽車城產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2022—2035年）》明確，以即墨汽車產(chǎn)業(yè)新城和萊西新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為基礎建設青島國際汽車城……一段時間以來，多地發(fā)力建設汽車城市。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)至少有25個城市將汽車相關產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，其中絕大多數(shù)明確提出了打造大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群、建設汽車城市的目標。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強、市場規(guī)模大，對穩(wěn)增長、促消費具有重要意義，還有助于保障能源安全和“雙碳”政策落地，成為許多地方發(fā)展經(jīng)濟的心儀之選。加上近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速崛起，在國內(nèi)外都取得了驚人的發(fā)展，引得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方勢力紛紛入局。看前景，從“支持”到“提振”，中央經(jīng)濟工作會議連續(xù)2年提及新能源汽車消費，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新預測，2024年新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%，都昭示著新能源汽車勢頭正盛。局勢明朗后，各地打響汽車城市爭奪戰(zhàn)，也就不足為奇。

一方面，方向選對了，路就好走。工信部官方研究院賽迪智庫《警惕“十四五”我國新能源汽車產(chǎn)能過剩風險》等研究報告曾提示，過度補貼、行業(yè)進入門檻低、單一GDP政績觀和地方保護主義等，可能加劇新能源汽車產(chǎn)能過剩風險。工信部原部長苗圩也曾表示，特別是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引入發(fā)展上，應該約束國有企業(yè)和地方政府。其實，對于許多風口產(chǎn)業(yè)來說，這些提示都是必要的。把握大勢、搶占先機，要根據(jù)城市自身情況，加強戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、前瞻性研究謀劃，看清方向再出發(fā)。

另一方面，大浪淘沙沙去盡，沙盡之時見真金。長遠來看，新能源汽車從以量取勝的上半場進入到高質(zhì)量發(fā)展的下半場，從動力系統(tǒng)之爭轉(zhuǎn)化為智能系統(tǒng)之爭，對企業(yè)創(chuàng)新能力提出了更高要求。12月11日發(fā)布的《關于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》，適當提高了現(xiàn)有技術指標要求、明確了換電模式車型相關要求等，為企業(yè)繼續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能提供了參考方向?？梢悦鞔_的是，誰搶占了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這個新的行業(yè)風口，誰就能創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢。

來源：南方日報

作者：維辰

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