不久前，麗香鐵路正式開通運(yùn)營。列車駛?cè)牍脱┥剿淼?，從進(jìn)到出9000多米，用時3分多鐘。為了這段看似尋常的路段，建設(shè)大軍在高原上奮戰(zhàn)了近9年。

麗香鐵路地處云南省西北部、青藏高原東南緣、橫斷山脈中段，一路翻山越嶺，全線橋隧比高達(dá)73.4%。其中難度最高的隧道，莫過于我參與建設(shè)的哈巴雪山隧道。這里集超大埋深、高地應(yīng)力、軟巖大變形等挑戰(zhàn)于一體，是全線重難點(diǎn)控制性工程。早就聽聞這個工程的難，但直到抵達(dá)現(xiàn)場，我才真正感受到這塊“硬骨頭”有多難啃。這里最大埋深1155米，實測接觸應(yīng)力接近設(shè)計允許最大接觸應(yīng)力的5倍。在如此強(qiáng)的地應(yīng)力下施工，隧道極易出現(xiàn)圍巖溜坍、支護(hù)變形等險情，每米掘進(jìn)都十分困難。

如何攻克施工難題，并無經(jīng)驗可循。2021年初，當(dāng)隧道主洞還剩360米打通時，因圍巖變形，已經(jīng)挖好的作業(yè)面里有189米發(fā)生潰裂，邊墻被變形的圍巖擠壓進(jìn)1米多，我們只得重新支護(hù)。這樣的圍巖變形，幾乎每時每刻都在發(fā)生，怎么辦？溜坍了，就重新開挖，變形了，就加強(qiáng)支護(hù)。高原筑路、穿山打隧，是物質(zhì)的角力，也是技術(shù)的對壘。我們堅信，只要有決心，就沒有打不通的隧道、戰(zhàn)勝不了的困難。

于無路處開新路，要堅定意志、昂揚(yáng)斗志，更需要向科技要答案、在一線找方法。在掘進(jìn)過程中，我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗、優(yōu)化工藝工法，同時多次邀請專家學(xué)者深入隧道“把脈開方”。由此形成的施工方案為隧道的順利貫通提供了技術(shù)支撐。一系列控制技術(shù)措施還獲得了17項國家實用新型專利及發(fā)明專利，為高原鐵路建設(shè)提供了極為有益的實踐探索和技術(shù)經(jīng)驗。工程現(xiàn)場是新技術(shù)、新工藝的孵化地、試驗場。情況越復(fù)雜、難題越多，越需要開拓創(chuàng)新，也越能實現(xiàn)技術(shù)突破。

山河為證，歲月為名。哈巴雪山隧道的貫通，是麗香鐵路建設(shè)的縮影。海拔高境界更高，標(biāo)準(zhǔn)高熱情更高。9年來，全線2萬多名建設(shè)者不畏艱險，在崇山峻嶺間變天塹為通途。也是憑著這樣的精神，千千萬萬鐵路建設(shè)者們奮戰(zhàn)在鐵路“留白區(qū)”，克服地形地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱等重重困難，打通“堵點(diǎn)”、連接“斷點(diǎn)”，讓火車開進(jìn)沙漠、動車開上高原，把一個又一個奇跡書寫在祖國的壯美河山，讓一條條“鋼鐵長龍”成為沿線百姓的希望路、致富路。無論鐵路建設(shè)任務(wù)多艱巨、條件多艱苦，只要國有所需、民有所盼，我們召之即來、決不避難。

筑路亦是筑夢。記得施工的這些年，時常有山區(qū)群眾問：“隧道打通了嗎？”“我們什么時候能坐上火車啊！”如今看到人們乘坐火車出行的喜悅場景，我們建設(shè)者覺得再苦再累都值了。

（作者為中鐵十六局麗香鐵路項目職工，本報記者葉傳增采訪整理）

來源：人民日報

作者：劉振偉

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