開年以來，關(guān)于杭州限行是否徹底取消的問題，在輿論場(chǎng)的討論，就一直沒停過，甚至還鬧出了假冒ChatGPT寫出“杭州取消限行”的消息并傳播的事件。由此可見，公眾對(duì)這件事的關(guān)注度和在意度有多高。

對(duì)于杭州取消限行，支持派認(rèn)為，隨著城市道路網(wǎng)和公共交通的完善，城市交通治理能力的提升，再采取強(qiáng)制性行政措施去限制出行，已經(jīng)不合時(shí)宜，這事關(guān)人民群眾正當(dāng)?shù)某鲂袡?quán)利。而且，不限行的綠牌車大量增加，也讓限行本身的意義大打折扣。反對(duì)派則表示，春節(jié)之后的杭州道路，明顯更擁堵了，有時(shí)擁堵已經(jīng)超出民眾容忍程度。如果徹底取消限行，豈不是意味著這樣的擁堵要常態(tài)化？

杭州該不該取消限行，首先要看過去3個(gè)月暫停限行舉措的具體效果如何。如今的暫停限行，也可以理解為杭州交通擁堵的一場(chǎng)抗壓測(cè)試。

作為杭州早晚高峰“百萬大軍”中的一員，就親身經(jīng)歷而言，暫停限行后，總體來說，早高峰所受影響比晚高峰大。和之前相比，早高峰擁堵時(shí)間提前了，全程花費(fèi)時(shí)間會(huì)多10~15分鐘，雨雪大霧天更久。

一個(gè)明顯感覺是，最近一段時(shí)間的擁堵，有一定程度緩解。如此感知也不乏數(shù)據(jù)支撐，根據(jù)杭州市交通擁堵指數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2月13日兩個(gè)早高峰擁堵指數(shù)高點(diǎn)突破了6，而最近兩個(gè)周一的早高峰，平均擁堵指數(shù)為4.58和4.16。同時(shí)，暫停限行既然能持續(xù)三個(gè)月，并且還沒有取消的跡象，以及3月20日晚發(fā)布的放寬限牌政策，也側(cè)面說明，杭州道路擁堵整體仍在可控范圍內(nèi)。

道路擁堵可控，也并不代表完全沒問題。整體可控并不等于所有局部都可控，特定時(shí)間特定地點(diǎn)的嚴(yán)重?fù)矶拢廊焕_著無數(shù)市民的出行；即使擁堵完全可控，但距離群眾對(duì)于交通出行的現(xiàn)實(shí)期許和向往，仍有較大差距。所以，在這種情況下，也不意味著限行就可以直接取消了之。

要知道，限行取消與否，從來不是一道簡(jiǎn)單的加減題，而是一道綜合題。既要全面考量，權(quán)衡多方利弊，審慎做出判斷，讓相關(guān)決策基于事實(shí)，建立在精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，建立在民意民聲之上，擁有一定的預(yù)判性和牢固的民意基礎(chǔ)，也要在治理城市交通擁堵層面，拿出系列配套方案，精準(zhǔn)治堵，持續(xù)優(yōu)化交通狀況。

除了限行措施，紓解交通擁堵情況，改善市民出行，應(yīng)該多從綜合整治上下功夫，比如，進(jìn)一步發(fā)展更平衡更充分的公共交通體系，增加城市道路支網(wǎng)的密度，優(yōu)化提升城市“智慧交通大腦”，錯(cuò)峰上下班機(jī)制探索，才是治堵的現(xiàn)實(shí)解藥。

來源：錢江晚報(bào)

作者：王彬

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