“一橋飛架南北，天塹變通途。”1955年，武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)工建設(shè)，這是新中國(guó)成立后修建的第一座公鐵兩用的長(zhǎng)江大橋。從那時(shí)起，一座又一座大橋在中國(guó)拔地而起，一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)難題被攻克，中國(guó)橋梁創(chuàng)造了許多第一。

如今，中國(guó)橋梁在世界嶄露頭角。2022年7月，由中國(guó)路橋承建的克羅地亞佩列沙茨跨海大橋通車(chē)；2022年6月，中國(guó)企業(yè)修建的孟加拉國(guó)帕德瑪大橋正式投入使用；2018年8月，馬爾代夫中馬友誼大橋建成，這是馬爾代夫首座跨海大橋……無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，橋梁建設(shè)離不開(kāi)精湛的造橋技術(shù)，更離不開(kāi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技實(shí)力的支撐。

中國(guó)橋梁技術(shù)在實(shí)踐中不斷得到提高。從武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋，到北盤(pán)江大橋、平塘大橋，歷經(jīng)幾十年，中國(guó)一步一個(gè)腳印，先是“學(xué)習(xí)和追趕”，再是“提高和創(chuàng)新”，中國(guó)橋梁技術(shù)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。中國(guó)地形地貌復(fù)雜、施工難度大，但中國(guó)的橋梁人辛苦鉆研和探索，將一座座大橋建在崇山峻嶺之間、大江大河之上?，F(xiàn)在，大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋、高速鐵路橋梁……各種類型的橋梁，中國(guó)均能修建，而且許多指標(biāo)名列世界前茅。

作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)有著雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；持續(xù)的科技進(jìn)步，則為中國(guó)橋梁技術(shù)的不斷精進(jìn)，提供了強(qiáng)大的科技保障。在橋梁建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)橋梁人依靠科技創(chuàng)新，解決了一個(gè)又一個(gè)難題。貴州山地多，運(yùn)輸就是一大問(wèn)題，施工單位采用模塊化組裝，分批吊裝；施工地區(qū)喀斯特地貌多，鉆孔中就不斷注入混凝土固接，防止?jié)B漏。孟加拉國(guó)帕德瑪河含沙量大，河道易淤積，施工中不斷開(kāi)展河道清淤，保證施工安全；河下游土質(zhì)松軟，大橋橋墩難以穩(wěn)固，施工隊(duì)伍創(chuàng)新使用大量鋼樁，插進(jìn)河中，穩(wěn)定橋墩……雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力和施工能力是中國(guó)橋梁走向世界的最大底氣。

隨著共建“一帶一路”倡議深入推進(jìn)，中國(guó)橋梁“走出去”的步伐將邁得更大。近年來(lái)，許多國(guó)家急需新建橋梁，也有不少國(guó)家的橋梁逐漸進(jìn)入“老年期”，這給中國(guó)橋梁人提供了新的契機(jī)，也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。中國(guó)橋梁人應(yīng)當(dāng)借鑒和吸收先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷探索和研究，創(chuàng)新造橋技術(shù)，提升管理能力，更好地適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)，獲得越來(lái)越多的國(guó)際認(rèn)可。

從“拜師學(xué)藝”到獨(dú)立自主，再到世界領(lǐng)先、開(kāi)始“走出去”，中國(guó)橋梁人付出了艱苦的努力，取得了驕人的成績(jī)。我們期待，今后能在世界更多地方見(jiàn)到越來(lái)越多的中國(guó)橋。

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