經(jīng)濟(jì)學(xué)中有句老話：凡是市場(chǎng)能解決的事兒，就讓市場(chǎng)來解決；市場(chǎng)解決不了的事兒，才由政府出面解決。其中，市場(chǎng)能解決問題的領(lǐng)域，一定是供求規(guī)律能夠發(fā)揮作用的領(lǐng)域，也一定是價(jià)格隨著供求關(guān)系的變化而變化的領(lǐng)域。近期的高鐵調(diào)價(jià)，就是這樣一個(gè)領(lǐng)域。

國(guó)家鐵路集團(tuán)宣布，2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長(zhǎng)段4條高鐵上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車，由原來的固定、單一票價(jià)機(jī)制優(yōu)化調(diào)整為靈活折扣、有升有降的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制。這一調(diào)價(jià)的核心是市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，其要義是靈活性，即票價(jià)隨著供求關(guān)系的變化而變化：供大于求（乘客少了），則降價(jià)；供不應(yīng)求（乘客多了），則漲價(jià)。

與其他市場(chǎng)化領(lǐng)域一樣，高鐵運(yùn)營(yíng)講求的是成本收益分析。其特殊之處在于：只要車輪一啟動(dòng)，運(yùn)營(yíng)成本就發(fā)生了，有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)所講的“沉沒成本”的味道，而不管車上的乘客人數(shù)是多是少。既然高鐵運(yùn)營(yíng)的成本是相對(duì)穩(wěn)定的，其成本收益分析，就主要看運(yùn)營(yíng)收入了。不考慮廣告等收入，高鐵運(yùn)營(yíng)收入的決定因素主要有兩個(gè)：一個(gè)是票價(jià)，一個(gè)是乘客的人數(shù)。如果票價(jià)是固定的，運(yùn)營(yíng)收入的變化主要是看乘客人數(shù)的變化。如果票價(jià)不是固定的，運(yùn)營(yíng)收入的變化既要看人數(shù)，又要看票價(jià)。

如果票價(jià)是固定的，意味著，票價(jià)調(diào)節(jié)不了供求關(guān)系。在旺季的時(shí)候，乘客眾多，一票難求，票價(jià)無法起到分流乘客的作用。在淡季的時(shí)候，乘客稀少，票價(jià)無法起到吸引乘客的作用。若票價(jià)不能充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用，高鐵和其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)則可能處于不利地位。就以旅游交通選擇為例，論速度，高鐵比不過飛機(jī)；論性價(jià)比，又比不過高速大巴；論舒適度，也比不上自駕，畢竟只要油價(jià)一下降，自駕出行就會(huì)潮涌。

如果票價(jià)是可變的，意味著：在旺季的時(shí)候，適當(dāng)提高票價(jià)，既可以增加收入，又可分流客流；在淡季的時(shí)候，相對(duì)降低票價(jià)，吸引乘客，以增加乘客次數(shù)換取收入增量，就可能抵消甚至超過票價(jià)下降帶來的收入下降，這就有可能穩(wěn)定或增加收入。如此，可變的票價(jià)就具備了調(diào)節(jié)乘客人數(shù)進(jìn)而調(diào)節(jié)運(yùn)營(yíng)收入的作用，這就改變了成本收益分析的理性決策過程。

這一次的高鐵調(diào)價(jià)，本質(zhì)是想以票價(jià)調(diào)節(jié)供求關(guān)系，這是讓市場(chǎng)解決問題的典型表現(xiàn)。這意味著，高鐵在與飛機(jī)、高速公路乃至油價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方面具備了一定的靈活性，票價(jià)需要高的時(shí)候則高，需要低的時(shí)候則低。雖然只有4條高鐵線路調(diào)價(jià)，這次試點(diǎn)一旦成熟，即可復(fù)制推廣到更多高鐵路網(wǎng)。市場(chǎng)能夠解決的，就讓市場(chǎng)解決，豈不美哉！

值得一提的是，市場(chǎng)的基本原則之一，是雙向自由選擇。這意味著，高鐵選擇調(diào)價(jià)，乘客也可選擇觀望。眼下調(diào)價(jià)后，已有部分熱門線路的票價(jià)接近平日機(jī)票價(jià)，這讓消費(fèi)者有了比價(jià)的余地——是選擇相對(duì)便捷、高準(zhǔn)點(diǎn)率的高鐵，還是選擇速度更快、價(jià)格相似的飛機(jī)，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求來作出最優(yōu)選。這也是高鐵調(diào)價(jià)后必須考慮的市場(chǎng)反應(yīng)——當(dāng)價(jià)格差距不明顯時(shí)，如何在與其他交通運(yùn)輸方式相互參照中，找到合理范圍，是未來發(fā)揮好市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制的關(guān)鍵之一。

同時(shí)，高鐵作為具有基礎(chǔ)性、支撐性的公共產(chǎn)品，盈利也并非唯一指標(biāo)。但因?yàn)榍捌谕度氪?，回本周期長(zhǎng)，維護(hù)成本高，這些困難都有可能拖慢高鐵的發(fā)展速度，最終讓公眾便捷出行的高鐵服務(wù)“打上折扣”。對(duì)此，要過好調(diào)價(jià)這一“市場(chǎng)關(guān)”，一方面要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以效率最大化為目標(biāo)，深入挖掘運(yùn)輸潛力，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)力資源配置，最大限度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，從而實(shí)現(xiàn)收益最優(yōu)化。另一方面，要多傾聽公眾聲音，做好及時(shí)溝通，不斷提升服務(wù)水平，做到“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、質(zhì)優(yōu)價(jià)優(yōu)”。這些都是交給管理者的難題，高鐵調(diào)價(jià)并非可以“一調(diào)了之”。

說到底，心動(dòng)決定行動(dòng)。何謂價(jià)高，何謂價(jià)低，不同的供求關(guān)系下，不同乘客心里的判斷標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。定價(jià)的靈活性，體現(xiàn)了市場(chǎng)之美。這一次的高鐵調(diào)價(jià)，是高鐵因時(shí)因勢(shì)讓乘客心動(dòng)，心動(dòng)決定行動(dòng)。當(dāng)高鐵讓乘客有“飛”一般的感受，才能讓市場(chǎng)“溫柔地追”！

【作者劉金山系暨南大學(xué)投資咨詢（研究）中心主任、教授、博導(dǎo)】

劉金山

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