還剩不到一個(gè)月，北京電動(dòng)三四輪車管理新規(guī)就將正式實(shí)施。按照規(guī)定，郵政寄遞等民生服務(wù)行業(yè)使用的電動(dòng)三輪車，全都要更換為合規(guī)車輛。但車輛限高1.5米、車頂棚不能再放置物品等具體要求，讓不少快遞小哥犯了難。

禁止“小車”頂“大件”，必要且必須。載有貨箱的快遞三輪本就存在很大視覺(jué)盲區(qū)，其又通常在小區(qū)附近的內(nèi)部路行駛，飛馳搖晃之間，無(wú)論是貨物掉下車來(lái)，還是發(fā)生側(cè)翻剮蹭，都極易給快遞員及往來(lái)居民帶來(lái)危險(xiǎn)。可從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，很多快遞員平均每天配件高達(dá)上百單，其中長(zhǎng)達(dá)幾米的大包裹并不少見(jiàn)，小車廂放不進(jìn)去只能“放在頂上”“綁在背后”。送了，就是明晃晃違反交規(guī)；不送，又無(wú)法完成既定工作。

快遞員的“兩難”，很大程度在于配送流程沒(méi)有理順。眼下，多數(shù)快遞公司都是全國(guó)攬件，而后經(jīng)多種交通工具配送到不同區(qū)域。攬件時(shí)有貨車自然可以大小不拘，可包裹一旦到了末端網(wǎng)點(diǎn)，就全成了“劃片”快遞員的責(zé)任，無(wú)論如何都得按時(shí)按點(diǎn)送到客戶家里。很多不合理的事兒，這么多年也都靠小哥們“自己想轍”糊弄過(guò)來(lái)了，物流企業(yè)也便沒(méi)有足夠動(dòng)力去配合新規(guī)。于是，要么“躲著交警”，要么“干脆別干”，倒成了某種常態(tài)。

將所有“球”都踢給末端的快遞員，無(wú)益于問(wèn)題的解決。對(duì)物流企業(yè)而言，按實(shí)際需求配置、更新運(yùn)輸工具本就是行業(yè)的基礎(chǔ)；根據(jù)配送貨物的數(shù)量、大小等動(dòng)態(tài)處置時(shí)效要求與薪資分配，也是經(jīng)營(yíng)的必須。誠(chéng)然，這些確實(shí)意味著一定投入，但讓配送這個(gè)決定服務(wù)評(píng)價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)更合理，何嘗不是提質(zhì)增效的契機(jī)？當(dāng)然，規(guī)范快遞車管理也需要更多方面的努力、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的措施。比如，小區(qū)在內(nèi)部規(guī)劃建設(shè)便利通行、卸貨的區(qū)域；相關(guān)部門(mén)與企業(yè)充分溝通，推廣安全性、正規(guī)性更高的車型，共同助力快遞員培訓(xùn)等等。疏堵結(jié)合，方能爭(zhēng)取到最大的支持配合。

早在2016年，北京就推動(dòng)對(duì)全市5.7萬(wàn)輛快遞電動(dòng)三輪車開(kāi)展統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一編碼及統(tǒng)一車輛投保規(guī)范管理，率先實(shí)現(xiàn)快遞車合法上路。讓“最后一公里”的安全系數(shù)再高一些，讓快遞小哥跑得更穩(wěn)一些，快遞行業(yè)才能更好惠及千家萬(wàn)戶。

來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)

作者：鄭宇飛

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