歷時7年，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的核心工程之一深中通道主線全線貫通。騰躍在伶仃洋上的又一條“巨龍”，當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程，為粵港澳大灣區(qū)“A”形交通主骨架補上關(guān)鍵的“一橫”。

“海底繡花”，聯(lián)通東西。珠江口是個倒“V”字形，將以中山和深圳為代表的兩大城市群分隔開來，面對大自然給出的難題，“基建狂魔”選擇穿云破海。幾年建設(shè)間，“世界之最”接續(xù)誕生：海底沉管隧道全長約5035米，為世界上最長、最寬；西人工島面積13.7萬平方米，是世界上鋼圓筒圍壁形成的最大人工島；伶仃洋大橋?qū)撓淞簯宜鳂虻念澱衽R界風(fēng)速提高到世界最高的88米/秒，能抵御17級臺風(fēng)……一個個令人驚奇的數(shù)字，標(biāo)注著中國橋、中國造的全新高度。深中通道全長約24公里、雙向八車道，正式通車后，從深圳到中山的車程將從2個小時縮短到30分鐘以內(nèi)。

一座座橋串聯(lián)起廣闊空間，也跨越著悠悠時光。百余年前，詹天佑兩次發(fā)起籌建武漢長江大橋卻力不從心，長江兩岸一度流傳著這樣的民謠：黃河水，治不好；長江橋，修不了。60多年前，新中國舉全國之力修建“萬里長江第一橋”，夢想終于照進現(xiàn)實。今天，從崇山峻嶺到大江瀚海，超百萬座橋梁組成廣袤國土上忙碌的“毛細血管”。猶記六年前，港珠澳大橋島隧工程師林鳴曾說，“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋”。今天，深中通道“在建設(shè)管理、工程技術(shù)等領(lǐng)域填補了諸多‘中國空白’乃至‘世界空白’”，再次證明了這句判斷。

中國工程為何總讓人驚艷？制度優(yōu)勢是關(guān)鍵一條。社會主義制度讓我們在有限條件下充分調(diào)動整合資源，攻堅大事、要事、難事。比如，珠江口水域開闊，強臺風(fēng)頻發(fā)，面對高橋抗風(fēng)的問題，深中通道建設(shè)者們組織多所高校和科研機構(gòu)，齊心協(xié)力開展了3年多的抗風(fēng)研究，最終研發(fā)出了新型組合氣動控制技術(shù)，大幅提升大跨徑鋼箱梁懸索橋抗風(fēng)性能。全面統(tǒng)籌下，共識得以最大程度凝聚、力量得以最大程度集中，何事不能辦成？

碩果累累，離不開建設(shè)者的默默耕耘。許多“超級工程”都一度遭遇技術(shù)封鎖，但建設(shè)者總能把挑戰(zhàn)極限的緊迫感，轉(zhuǎn)化為創(chuàng)造奇跡的動力源。深中通道建設(shè)前，工程師們曾到國外類似工程學(xué)習(xí)沉管隧道建設(shè)，可對方“不讓我們靠近、也不讓拍照”?；貒蟮乃麄?，從零開始、從零跨越，夜以繼日研發(fā)創(chuàng)新，反倒“造出了整體水平遠優(yōu)于國際的同類工程”?？傆腥苏f中國是“基建狂魔”，正是因為一位位自力更生、艱苦奮斗的建設(shè)者握指成拳，才有了超越極限、締造奇跡的“魔力”。

七百多年前，文天祥在珠江入海口留下“零丁洋里嘆零丁”的詩篇，感嘆家國衰落。歷經(jīng)風(fēng)雨百年，伶仃洋上躍起條條長龍，驕傲之情在每個中國人心中翻涌。這份情感上的轉(zhuǎn)換何嘗不是一種鼓舞：逢山開路、遇水架橋，就沒有中國人啃不下的硬骨頭。

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