據(jù)法治日報(bào)報(bào)道，隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，新能源車可以時(shí)刻收集數(shù)據(jù)，掌握各項(xiàng)信息，在提升車主駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也存在過度收集車主信息的情況。

車企收集車輛、車主的相關(guān)駕駛信息和使用偏好，能加快自身技術(shù)的迭代，也可以為車主帶來好處和便利。比如，新能源車?yán)眉t外線技術(shù)監(jiān)測瞳孔等眼部狀態(tài)，可以推斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)；在高速路段根據(jù)個(gè)人習(xí)慣，車主可以開啟輔助駕駛。可以說，新能源車已不再是簡單的交通工具，而變成了一個(gè)移動的數(shù)據(jù)收集和傳輸終端，未來的信息收集、分析能力還會不斷加強(qiáng)。

該收集的信息可以收集，但一些不必要的信息，車企竟然也在時(shí)刻“監(jiān)控”。據(jù)報(bào)道，有的新能源車用戶協(xié)議寫明，收集信息包括通訊記錄詳單、朋友聯(lián)系列表、日程信息、財(cái)產(chǎn)信息、上網(wǎng)記錄、常用設(shè)備信息等內(nèi)容，部分協(xié)議更是約定車企可對用戶數(shù)據(jù)庫進(jìn)行商業(yè)化利用。車企通過格式條款或單方告知的形式逼迫車主出讓隱私信息，甚至在合約中暗含自我免責(zé)條款。潛臺詞就是如果不授權(quán)個(gè)人相關(guān)信息，就無法享受服務(wù)；已經(jīng)同意了，出了問題，和車企無關(guān)。

車主讓渡部分隱私數(shù)據(jù)，為的是享受更加智能的服務(wù)，不是上趕著當(dāng)透明人。通訊錄、日程安排、個(gè)人財(cái)產(chǎn)等個(gè)人信息不在線，難道就會影響行駛？根據(jù)相關(guān)法規(guī)，車企收集車主的個(gè)人信息應(yīng)當(dāng)遵循合法、正當(dāng)、必要原則。簡單說，就是車企必須以服務(wù)為目的收集信息，不能未經(jīng)車主同意隨便收集。每日行駛時(shí)間、行駛距離等只有車主個(gè)人才掌握的信息，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、4S店竟然都知道得一清二楚，如果不是車企偷偷采集并泄露，還有誰這么神通廣大？一旦泄露的數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)售給第三方，致使車主個(gè)人信息遭到非法利用，引發(fā)賬號被盜、財(cái)產(chǎn)受損等問題，又該哪一方承擔(dān)責(zé)任？

新能源汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，?shù)據(jù)安全是行業(yè)健康發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。車企濫用技術(shù)，卻把安全風(fēng)險(xiǎn)丟給消費(fèi)者，跑偏了方向。為個(gè)人數(shù)據(jù)系好“安全帶”刻不容緩，新能源車不能帶著車主隱私“裸奔”。