12月17日，一則《關(guān)于騎手過(guò)度跑單強(qiáng)制下線的通知》引發(fā)廣泛關(guān)注。外賣界的兩大巨頭美團(tuán)和餓了么對(duì)此也作出回應(yīng)，美團(tuán)稱已在部分城市試點(diǎn)優(yōu)化疲勞管理機(jī)制，餓了么則表示在今年8月已經(jīng)上線了騎手休息的相關(guān)措施。

而這個(gè)“過(guò)度跑單強(qiáng)制下線”的說(shuō)法，也被輿論直觀地理解為“休息權(quán)”。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，這種休息權(quán)本身是符合勞動(dòng)倫理的——任何工作，都應(yīng)當(dāng)有一定的勞動(dòng)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度的限制。一個(gè)工作如果無(wú)限制地“榨干”體能和精力，顯然是不合適的。

不過(guò)外賣這類勞動(dòng)的特殊之處在于，他們是“按單計(jì)價(jià)”的，他們的長(zhǎng)時(shí)間勞動(dòng)和傳統(tǒng)認(rèn)知里的“無(wú)償加班”并不是一回事。從個(gè)人來(lái)說(shuō)，延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)就能獲得更高的勞動(dòng)報(bào)酬。因此，“強(qiáng)制下線”也被一些人看作是壓低了騎手的收入。

而在影視作品里，從來(lái)不乏“單王”之類的角色；加之外賣騎手對(duì)送餐時(shí)間的“在乎”，更加劇了一種他們?cè)凇安幻卟恍輷寙巍钡挠∠?。但從整體圖景看，這種直覺(jué)未必是準(zhǔn)確的。

根據(jù)中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心對(duì)新就業(yè)群體工作時(shí)間的調(diào)研，外賣騎手旺季平均每日在線時(shí)長(zhǎng)為7.79小時(shí)，平均送單時(shí)長(zhǎng)為6.9小時(shí)；淡季平均每日在線時(shí)長(zhǎng)為6.2小時(shí)，送單時(shí)長(zhǎng)為5.1小時(shí)。

可以看出，騎手的工作時(shí)長(zhǎng)其實(shí)沒(méi)有顯著地高于其他職業(yè)。所以“強(qiáng)制下線”倒未見得會(huì)造成騎手普遍地收入下降，但這確實(shí)可能會(huì)影響一些“單王”——這未見得是壞事，壓縮了個(gè)別勞動(dòng)者超長(zhǎng)的勞動(dòng)時(shí)間，卻可以將單量更加均勻地分配，進(jìn)而降低“內(nèi)卷”程度。

也有一些論者指出，這種新規(guī)不是無(wú)懈可擊，比如騎手有可能通過(guò)更換不同的平臺(tái)，進(jìn)而規(guī)避這種“強(qiáng)制下線”的約束。

但是，如果想封閉這種漏洞，“代價(jià)”卻會(huì)更加高昂——對(duì)騎手做更加精準(zhǔn)的身份識(shí)別，并且限制他們擇業(yè)。這有可能對(duì)個(gè)人權(quán)利、靈活就業(yè)做出過(guò)大的限制，甚至要賦權(quán)給企業(yè)，允許他們共享身份信息，這恐怕也不現(xiàn)實(shí)。

因此，整體來(lái)看，“強(qiáng)制休息”這樣的做法，有一個(gè)可以理解的初衷：進(jìn)一步明確行業(yè)的勞動(dòng)倫理，保障外賣騎手的權(quán)益。不過(guò)，指望一紙令下，種種行業(yè)問(wèn)題乃至社會(huì)問(wèn)題就會(huì)迎刃而解，大概也不太可能。

外賣騎手的一些尷尬處境在于，這并不是非黑即白的博弈，而是各方多元利益訴求的內(nèi)在沖突。比如外賣騎手的工作環(huán)境辛苦，但這又給多少人提供了基本的就業(yè)保障；比如外賣騎手存在超時(shí)勞動(dòng)的問(wèn)題，但很多又是一種迫于生計(jì)自發(fā)的選擇；社會(huì)呼吁外賣小哥要提高待遇，但如果單價(jià)漲價(jià)又必然帶來(lái)消費(fèi)者迅速的意見反彈；人們希望外賣小哥注意安全、不要超速行駛，但對(duì)送餐時(shí)間的容忍度卻未見得有那么高……這些兩難，就如“按下葫蘆浮起瓢”，沒(méi)有一個(gè)可以快刀斬亂麻地“一口氣解決”。

所以，對(duì)于外賣小哥的權(quán)益保障，還是應(yīng)當(dāng)具備現(xiàn)實(shí)感，在“穩(wěn)妥”的基礎(chǔ)上推進(jìn)比較合適。歸根結(jié)底，送外賣仍是一份自由合意的職業(yè)，它是企業(yè)的商業(yè)模式，卻也是普通人的工作生計(jì)，需要精準(zhǔn)地平衡好各方利益。

比如企業(yè)對(duì)勞動(dòng)時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行了限制，但也要平衡好單價(jià)分配；社會(huì)有體諒?fù)赓u小哥的意愿，平臺(tái)更要做好相應(yīng)的權(quán)益保障；一些地方對(duì)電動(dòng)車作出限速，但需要引導(dǎo)市場(chǎng)對(duì)送餐時(shí)限調(diào)整期待，等等。尊重基本的現(xiàn)實(shí)生態(tài)，也尊重基本的市場(chǎng)原則，或許才能在一個(gè)動(dòng)態(tài)、逐步的過(guò)程中找到一個(gè)解法。