一博物館地下車庫禁止停放新能源車，日前引發(fā)熱議。工作人員回應稱并非歧視，由于該館是國家一級防火單位，對消防的要求高，“新能源車畢竟是帶電的，館里的重點文物經(jīng)不起閃失”。

限制新能源車停到地下車庫，這并非個例。多地酒店、小區(qū)等禁止新能源車進入地下車庫，而燃油車可以正常進出，主要是出于安全考慮，擔心新能源車在地下車庫發(fā)生自燃，有的地方還專門擺了牌子介紹新能源車地庫起火案例。如此區(qū)別對待，引發(fā)眾多新能源車主不滿，也有支持者認為禁入才是對大家負責。爭議的核心，其實是新能源車起火風險及其帶來的消防問題。

新能源車更易起火嗎？央視統(tǒng)計了近三年來國內新能源車保有量和火災數(shù)量發(fā)現(xiàn)，新能源車的火災發(fā)生率從2021年的萬分之1.85，降低到了2023年的萬分之0.96，而燃油車的起火率則在萬分之1.5左右，整體來看，當前新能源車的起火率甚至低于燃油車。

盡管多方數(shù)據(jù)表明，新能源車起火概率并沒有人們想象中那么高，但電池起火比汽油起火更難撲滅，復燃率較高，且存在爆炸風險，使得新能源車火災事故備受關注。一旦新能源車在地下車庫起火，不僅容易把旁邊的車引燃，還可能燒到承重柱，甚至對樓房安全造成威脅。因而，許多地方對新能源車和燃油車進行分類停放，為新能源車劃出地面專用車位，可以降低新能源車起火帶來的損失風險，也避免了“一刀切”。

當然，從可行性視角看，對于車位及土地緊張的地方，分類停放難以推廣；新能源車銷量增勢依然強勁，類似矛盾還會不斷出現(xiàn)。從權益的視角看，一些酒店等對地下車庫享有所有權、經(jīng)營自主權，可以制定使用規(guī)則，但小區(qū)等地下車庫的部分車位屬于業(yè)主，物業(yè)無權干預業(yè)主停放的是什么車，安全與權益就會產(chǎn)生沖突。所以說，即便在合法前提下實施分類停放，也不是長久之計。

地下車庫該不該讓新能源車進，不僅僅是車主和管理方誰讓步的問題。無論基于消防安全、群體權益，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最根本要從提高新能源車安全性、不斷提升地下車庫等場所火災防控針對性發(fā)力，提升新能源車主使用體驗。比如，考慮到地下車庫是住宅小區(qū)和公共建筑配套車位的主要載體，有的地方結合國內電動汽車庫火災典型案例，系統(tǒng)研究了火災發(fā)生機理和燃燒特性，為當?shù)仉妱悠嚨叵萝噹旆阑鹪O計提供了參考答案。既有公共建筑可以按要求整體改造或局部改造，提升地下車庫電動車充電的便捷性和安全性。

這一方面啟發(fā)我們，疏堵結合方能解決兩難問題；另一方面也說明，停車背后涉及技術、法律、產(chǎn)業(yè)等問題，需要多方合力，才能兼顧安全、便利與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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