“汽車就像裝了四個(gè)輪子的手機(jī)。”從這個(gè)流行的比喻中，不難窺見(jiàn)汽車智能化的趨勢(shì)。無(wú)論是追求更優(yōu)的性能體驗(yàn)，還是占領(lǐng)發(fā)展制高點(diǎn)，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能化都具有深刻意義。

然而，和手機(jī)一樣，網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)不斷創(chuàng)新高的部分新能源汽車，同樣面臨著隱私擔(dān)憂：和汽車AI聊天，發(fā)現(xiàn)它對(duì)自己的行蹤了如指掌；出現(xiàn)交通事故，車企能第一時(shí)間獲取并公布行車記錄視頻；續(xù)保險(xiǎn)時(shí)費(fèi)用上漲，一些本應(yīng)只有車主才掌握的信息，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)卻摸得一清二楚；更有甚者，一些品牌汽車被曝存在數(shù)據(jù)泄露，車內(nèi)視頻和數(shù)據(jù)被公之于眾……車?yán)锏男畔ⅰ奥惚肌?，引發(fā)公眾關(guān)注。

事實(shí)上，汽車過(guò)于“了解”你，問(wèn)題不在于智能化本身。智能化的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，理論上只要使用了產(chǎn)品，就會(huì)產(chǎn)生信息，關(guān)鍵是如何管理。有調(diào)研結(jié)果顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB的數(shù)據(jù)，其中包括生物識(shí)別信息、住址、消費(fèi)習(xí)慣等，覆蓋面非常廣。無(wú)論是采集、存儲(chǔ)還是使用，若是不夠規(guī)范和到位，最終都可能造成隱私泄露，讓心懷不軌的人有機(jī)可乘——這雖是“老生常談”，但再怎么強(qiáng)調(diào)也不為過(guò)。

更不必說(shuō)，信息保護(hù)還不只是一個(gè)人的事。比如，為了凸顯更高的智能化水平，有車企曾推出車輛遠(yuǎn)程控制、在手機(jī)App上查看車載遠(yuǎn)程攝像頭等功能，引發(fā)侵犯路人肖像權(quán)的爭(zhēng)議，后被集中下架。從公共安全的角度看，有研究顯示，即使只有一小部分自動(dòng)駕駛汽車被黑客入侵，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)就會(huì)完全癱瘓，很有必要為數(shù)據(jù)系好“安全帶”，給予嚴(yán)格等級(jí)的保護(hù)。

個(gè)中邊界如何權(quán)衡？客觀地說(shuō)，無(wú)論是學(xué)理還是實(shí)踐層面，都有待進(jìn)一步的討論，但一些基本原則理應(yīng)形成共識(shí)。2021年起施行的《中華人民共和國(guó)個(gè)人信息保護(hù)法》就強(qiáng)調(diào)了“兩個(gè)最小”：“最小范圍收集原則”和“最小方式利用原則”。同年發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》，系我國(guó)首部針對(duì)汽車數(shù)據(jù)安全制定的法規(guī)，其中明確規(guī)定，汽車數(shù)據(jù)處理者在處理數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持“車內(nèi)處理原則”，避免數(shù)據(jù)外泄。

規(guī)范，是為了發(fā)展。智能化的初衷，不是以犧牲隱私換便利。具體而言，如果說(shuō)設(shè)置車內(nèi)攝像頭主要是為了監(jiān)測(cè)是否疲勞駕駛，是不是應(yīng)該清晰告知其開(kāi)關(guān)狀態(tài)？如果說(shuō)部分?jǐn)?shù)據(jù)上傳云端是為了優(yōu)化算法，是不是應(yīng)該做好脫敏處理？哪些信息會(huì)被收集，何時(shí)會(huì)被收集，背后有何依據(jù)，會(huì)被用在哪里，一系列的追問(wèn)，容不得絲毫含糊。唯有收集經(jīng)授權(quán)，過(guò)程能留痕，責(zé)任可追溯，才能在供需兩側(cè)建立互信，形成正向循環(huán)。

隱私保護(hù)也要駛?cè)搿翱燔嚨馈?。近年?lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)正在崛起，智能駕駛技術(shù)日臻成熟，汽車不再是一個(gè)普通的交通工具，而是逐漸變成品質(zhì)生活的延伸，甚至還有“第三生活空間”的說(shuō)法。隨著車主們數(shù)據(jù)意識(shí)的覺(jué)醒，“合規(guī)”無(wú)疑也是重要競(jìng)爭(zhēng)力。為了發(fā)掘更多商業(yè)價(jià)值，以創(chuàng)新和智能的名義，肆意侵犯信息邊界，既不可取，更無(wú)法持續(xù)。