跨越一甲子時(shí)光，北京地鐵3號(hào)線終與市民會(huì)面。12月15日，3號(hào)線一期（東四十條－東壩北）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。為見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻，有的乘客凌晨4點(diǎn)起床等待首班列車，有人專程從近百公里外的門(mén)頭溝、密云等地趕來(lái)。近十多年來(lái)，北京地鐵幾乎年年“上新”，但像3號(hào)線這般萬(wàn)眾矚目的屬實(shí)不多見(jiàn)。

過(guò)去的很多年里，不少人來(lái)北京后都會(huì)好奇地問(wèn)，北京地鐵線編號(hào)這么多，怎么就沒(méi)有3號(hào)線？這個(gè)問(wèn)題就算是土生土長(zhǎng)的北京市民，也很難一五一十地說(shuō)清楚來(lái)龍去脈。其實(shí)從1957年以來(lái)，地鐵3號(hào)線的規(guī)劃方案經(jīng)歷了一次次調(diào)整線路、一次次推遲開(kāi)工日期，這條與1號(hào)線同源的地鐵線漸漸成了北京地鐵拼圖中的缺憾，也成了市民心里的“意難平”。

好線不怕晚，值得千呼萬(wàn)喚，也正因?yàn)閭€(gè)中曲折，才讓3號(hào)線的到來(lái)更顯珍貴。它不僅讓市民的期待有了著落，還讓北京地鐵網(wǎng)錦上添花。3號(hào)線一期，從歷史悠久的東四十條站、新潮時(shí)尚的工人體育場(chǎng)站一路向東北蜿蜒而行，穿過(guò)北京朝陽(yáng)站，到達(dá)東壩北站，給北京東北部注入新的交通動(dòng)能。這一線路將大型體育場(chǎng)館、綜合交通樞紐和重點(diǎn)功能區(qū)串成一線，讓歷史文化與居民生活、休閑娛樂(lè)緊密相連，市民出行更方便。3號(hào)線還填補(bǔ)了朝陽(yáng)站軌道交通接駁的空白，自此北京七大火車站、兩座機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)地鐵全覆蓋。

作為一條穿越時(shí)空的線路，3號(hào)線身上有歷史與當(dāng)下交匯的獨(dú)特印記。東四十條站曾被評(píng)為20世紀(jì)80年代的十大建筑之一，3號(hào)線的東四十條站在開(kāi)通前進(jìn)行了重新裝修，但風(fēng)格沒(méi)有變。與此同時(shí)，在技術(shù)人員的努力下，3號(hào)線用上了當(dāng)今軌道交通領(lǐng)域最新的技術(shù)成果。北京城市軌道交通建設(shè)的守正創(chuàng)新，讓乘客得以同時(shí)看到歷史的厚重、感受到前沿技術(shù)的脈動(dòng)。3號(hào)線的等待史，是北京城市軌道交通發(fā)展史，也是北京城市的變遷史。半個(gè)世紀(jì)過(guò)去，北京地鐵已有29條線路，522座車站，線路總長(zhǎng)度達(dá)到879公里，工作日客運(yùn)量超1100萬(wàn)人次。從兩條線到一張網(wǎng)，3號(hào)線默默見(jiàn)證著北京地鐵的加速前進(jìn)、北京城市發(fā)展的日新月異。

67年彈指一揮間，3號(hào)線的路線變了、長(zhǎng)度變了、技術(shù)新了，但這條線所承載的為城市發(fā)展和老百姓實(shí)際需要服務(wù)的功能始終沒(méi)有改變；不管是曾經(jīng)的南北向，還是當(dāng)下的東北向，在跟隨城市功能定位、人口布局變化等情況變動(dòng)調(diào)整中，城市和市民的需要始終是唯一的方向。與時(shí)俱進(jìn)、順勢(shì)而為，這是3號(hào)線姍姍來(lái)遲的原因，也蘊(yùn)含著北京城市軌道交通跨越式發(fā)展的秘密。

北京城市軌道交通建設(shè)依然在快車道上，一如地鐵3號(hào)線，從過(guò)去鋪來(lái)，向著未來(lái)延伸。