第二十二屆廣州國(guó)際車(chē)展正在舉行，中外汽車(chē)企業(yè)共展車(chē)1171輛，其中全球首發(fā)車(chē)78輛、新能源車(chē)512輛，22萬(wàn)平方米的展會(huì)規(guī)模也是盛況空前，充分展現(xiàn)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的琳瑯滿目。2023年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口達(dá)491萬(wàn)輛，超過(guò)日本位居全球第一；今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)出口485.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，全年出口量有望再次領(lǐng)跑全球。

然而，隨著保護(hù)主義傾向在一些國(guó)家和地區(qū)加劇，讓國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的壁壘問(wèn)題更加嚴(yán)峻。而歐盟新電池法、碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制、加征“反補(bǔ)貼”稅等一系列措施加速出臺(tái)，也在令中外企業(yè)競(jìng)合關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，中國(guó)汽車(chē)出海面臨一系列新形勢(shì)新挑戰(zhàn)。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要把握方向、系統(tǒng)謀劃、合力攻堅(jiān)，摸清國(guó)際市場(chǎng)，建強(qiáng)創(chuàng)新體系，培養(yǎng)專業(yè)人才，打造品牌形象，共同提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展水平。

挑戰(zhàn)一：目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的調(diào)研依然不夠充分。首先是在現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)體系方面缺少主動(dòng)權(quán)，海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局滯后、應(yīng)對(duì)糾紛時(shí)能力與經(jīng)驗(yàn)不足。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)身處技術(shù)前沿，如果不能對(duì)新興領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)必要專利投入足夠關(guān)注，可能引發(fā)系統(tǒng)性知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

其次，車(chē)企出海缺乏協(xié)同，導(dǎo)致“內(nèi)仗外打”“海外內(nèi)卷”。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，但生產(chǎn)管理較分散，市場(chǎng)集中度偏低。在出海過(guò)程中，一些車(chē)企各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致了目標(biāo)市場(chǎng)、產(chǎn)品及模式高度同質(zhì)化的問(wèn)題，損害了產(chǎn)業(yè)整體利益。

對(duì)此，中國(guó)車(chē)企一方面要從國(guó)家和產(chǎn)業(yè)高度加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃，建立汽車(chē)出海企業(yè)協(xié)調(diào)合作機(jī)制，暢通政策、技術(shù)、市場(chǎng)信息交流，鼓勵(lì)在研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、基建等層面深度合作，形成整車(chē)及零部件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展格局，從而增強(qiáng)出口產(chǎn)品及服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力和在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈創(chuàng)新鏈中的影響力。另一方面，中國(guó)車(chē)企可依托聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織等平臺(tái)，加強(qiáng)戰(zhàn)略新興領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌規(guī)劃、重點(diǎn)突破關(guān)鍵核心項(xiàng)目，同時(shí)積極拓展法規(guī)合作平臺(tái)，促進(jìn)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”。這也有助于對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)重點(diǎn)領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局進(jìn)行系統(tǒng)分析，盡快形成核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)屏障，降低我國(guó)車(chē)企的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

挑戰(zhàn)二：與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，雖然中國(guó)車(chē)企在動(dòng)力電池等核心技術(shù)方面有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但總體優(yōu)勢(shì)并不明顯，在傳統(tǒng)零部件與基礎(chǔ)系統(tǒng)技術(shù)方面仍然有差距，平臺(tái)化設(shè)計(jì)和制造能力有限，產(chǎn)業(yè)鏈尤其是核心零部件供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)凸顯。

對(duì)此，中國(guó)車(chē)企一要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)國(guó)際資源，聚焦戰(zhàn)略新興領(lǐng)域，積極開(kāi)展跨行業(yè)資源的互補(bǔ)與調(diào)動(dòng)，合力打造“信息—專家—渠道”的多層級(jí)、系統(tǒng)化聯(lián)動(dòng)體系，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵區(qū)域和核心領(lǐng)域資源的統(tǒng)籌優(yōu)化配置。二要依托和發(fā)揮中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)融合與技術(shù)集成優(yōu)勢(shì)，以長(zhǎng)期思維聯(lián)動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源，提高貿(mào)易投資合作質(zhì)量和水平，提高對(duì)急功近利、盲目跟風(fēng)、扎堆出海等戰(zhàn)略誤判的警惕性。三要加快建立總部主導(dǎo)的全球聯(lián)合研發(fā)體系，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)，構(gòu)建自主可控、安全高效的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。同時(shí)以提升產(chǎn)品功能、性能和質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，緊跟數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)，不斷加強(qiáng)功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等新型安全研究及體系構(gòu)建，全面提升安全保障。

挑戰(zhàn)三：中國(guó)汽車(chē)海外銷(xiāo)售總體規(guī)模不小，但按單一企業(yè)計(jì)算則相對(duì)分散；出口車(chē)型以中低端為主，品牌形象和價(jià)值較低，售后服務(wù)體系也不成熟。數(shù)據(jù)顯示，2023年世界前五大汽車(chē)集團(tuán)全球銷(xiāo)量均超過(guò)600萬(wàn)輛，而中國(guó)車(chē)企品牌銷(xiāo)量達(dá)百萬(wàn)輛量級(jí)的只有5家，且德、日、韓車(chē)企海外銷(xiāo)量占總體比例超80％，而中國(guó)幾家頭部出海車(chē)企的海外銷(xiāo)量占比僅在40%出頭。這既有中國(guó)車(chē)企出海較晚、缺少國(guó)際化人才儲(chǔ)備的原因，也與車(chē)企普遍以低價(jià)、高性價(jià)比的定位入手，對(duì)企業(yè)在設(shè)計(jì)、功能方面的實(shí)力與國(guó)際形象構(gòu)建上投入不足離不開(kāi)關(guān)系。

對(duì)此，有意爭(zhēng)取海外市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企應(yīng)在繼續(xù)練好“硬功夫”之外，調(diào)整好企業(yè)戰(zhàn)略方向，加快形成外向型、專業(yè)化的國(guó)際人才選拔、培養(yǎng)機(jī)制，盡快形成涵蓋工業(yè)設(shè)計(jì)、企業(yè)文化、品牌宣傳、制度合規(guī)等企業(yè)“軟實(shí)力”方面的人才儲(chǔ)備，著力打造、提升與維護(hù)企業(yè)國(guó)際化形象。同時(shí)，車(chē)企也要積極與國(guó)內(nèi)外媒體、網(wǎng)紅等關(guān)鍵意見(jiàn)領(lǐng)袖建立溝通合作，處理好公共關(guān)系、形成傳播矩陣，才能更有效地讓中國(guó)汽車(chē)在外國(guó)潛在購(gòu)買(mǎi)者中的印象越來(lái)越好。（作者是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究院院長(zhǎng)）