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（海報設(shè)計｜寧波市鄞州區(qū)紀委監(jiān)委  鄞紀軒）

今天是第16個中國航海日，也是鄭和七下西洋616周年紀念日。

中國航海歷史悠久，從7000年前新石器時代的舟，到宋代發(fā)明航海羅盤，再到明代鄭和下西洋，這些成績在人類航海史上熠熠閃光。讓我們跟隨文物的腳步，踏上一場“乘風(fēng)破浪”之旅。

從福船到沙船，古代的船長什么樣

中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。傳統(tǒng)中國木帆船的船型十分豐富，大體可以這樣分類：從船首形狀來分，可分為尖首和方首兩大類；從船底式樣來分，可分為尖底和平底兩大類。在歷史的演變中，福船成為最著名的尖首、尖底船型代表，沙船則成為最著名的方首、平底船的代表。

據(jù)宋代文獻評價，“海舟以福建為上?！备４歉＝?、浙江一帶沿海尖底型海船的通稱，底部結(jié)構(gòu)呈尖形，前部為小方頭，尾部寬大而方正。根據(jù)船各位置的功能，首尾依次設(shè)置“十二生肖”暗示標記，使船工水手在操作中迅速進入明確崗位，船長也以“十二生肖”中的喻稱下達指揮口令。福船以其“水密隔艙”的先進技術(shù)，成為中國最具遠洋能力的商船和古代海上絲綢之路的重要見證。當(dāng)年鄭和下西洋所乘的便是福船。

根據(jù)鄭和下西洋的標準船型復(fù)原的明代福船，藏于中國航海博物館。

水密隔艙，用隔艙板把船艙隔成互不相通的一個個艙區(qū)

沙船在唐代出現(xiàn)于江蘇崇明。它的前身可以上溯到春秋時期，在宋代稱“防沙平底船”，在元代稱“平底船”，明代才通稱“沙船”。沙船具有寬、大、扁、淺的特點，這種船型不怕沙灘，可以在沙質(zhì)海底的海域航行，也可在江河湖泊中航行。而且沙船多桅多桿，不僅能順風(fēng)駛船，逆風(fēng)也能航行，甚至逆風(fēng)頂水也沒問題，適航性能好。沙船在中國航運史上占有重要地位，清代道光年間，僅上海就有沙船五千艘，估計當(dāng)時全國沙船總數(shù)在萬艘以上。

沙船模型（中國航海博物館）

古代版導(dǎo)航系統(tǒng)你了解嗎

如今，在“北斗”的指引下，我們可以在茫茫大海中找準方向，而在幾千年前，古人也有自己的導(dǎo)航系統(tǒng)。

司南，中國古代四大發(fā)明之一，最早出現(xiàn)于戰(zhàn)國時期，是古代勞動人民基于長期實踐中對物體磁性認識的發(fā)明。北宋初期制造出指南針，而航海羅盤是由指南針和刻度盤組成的。海船上使用指南針的記載，始見于1119年朱彧（yù）所著的《萍洲可談》，“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針”。

最早的航海羅盤叫“指南魚”，是把剪成魚狀的薄片鐵葉磁化之后，塞入木制魚中，使南極在魚首，北極在魚尾。把它放在水碗和無風(fēng)處平放，魚在水中泛浮，魚頭所指的方向就是南極。還有一種相似的羅盤被稱為“指南龜”，它們都是利用地磁感應(yīng)制成的。

指南魚、指南龜復(fù)原圖

清代航海羅盤（中國航海博物館藏）

還有一種聽起來就很神奇的天文導(dǎo)航術(shù)——過洋牽星術(shù)。早在2000多年前，中國就已有將天文方法應(yīng)用于航海的記載。早期的航海天文，主要根據(jù)日月星辰的方位和出沒時刻來判斷海上的方向、時間和潮水的規(guī)律。隨著過洋牽星術(shù)和牽星板的出現(xiàn)，人們可以通過牽星來測定緯度，從而確定船舶在海洋中的位置。

牽星術(shù)是通過專門的牽星板來進行的，明李詡在《戒庵老人漫筆》一書中這樣描寫牽星板：“一副十二片，烏木為之，自小漸大”。牽星板最大一塊為十二指板，最小為一指板。使用時，左手拿牽星板一端中心，手臂伸直眼看星空，使牽星板板面與海平面垂直，觀測星體離海平面的高度。

牽星板（中國航海博物館藏）

有了適于遠航的福船、逆風(fēng)航行的沙船，有了精確導(dǎo)航的航海羅盤、牽星板，我國古代海上絲綢之路不斷向遠端延伸。

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